Il faut penser à un nouveau partage de la rue.
Photo : Ville de Québec
Sur le territoire de la Communauté métropolitaine de Québec, on dénombre
près de 2 millions de déplacements quotidiens. Plus de 75 % de ces
déplacements s’effectuent en automobile.
Quoique de plus en plus de personnes choisissent la marche ou le vélo
comme mode de transport, jusqu’ici, la route a été conçue pour l’usage
quasi exclusif de l’automobile et du camion. Il y a peu ou pas de place
pour les piétons et les cyclistes.
Dans le respect des principes du développement durable, le Plan de
mobilité durable recommande de :
- Favoriser un meilleur partage de la route :
- en préservant la fluidité du réseau autoroutier afin qu’il
conserve sa mission de transit interrégional;
- en transformant certains tronçons d’autoroutes pénétrant
profondément dans la ville en boulevards urbains, afin de les rendre
plus conviviaux;
- en révisant les normes de conception des rues afin d’y permettre
un partage optimal et sécuritaire entre les automobilistes, les
cyclistes et les piétons;
- en aménageant des aires entièrement piétonnes dans certaines
petites rues de quartier.
- Promouvoir un usage plus rationnel de l’automobile :
- en diffusant de l’information sur les coûts réels associés à
l’utilisation d’une automobile et à la possession d’une résidence
située loin des lieux de travail et d’étude;
- en favorisant l’auto-partage;
- en facilitant le covoiturage;
- en encourageant l’utilisation des véhicules hybrides et
électriques.
D’autoroute à boulevard urbain
Le ministère des Transports du Québec serait disposé à céder certains tronçons d’autoroute à la Ville, notamment :
- l’autoroute Laurentienne, entre le boulevard Wilfrid-Hamel et la rue Prince-Édouard;
- l’autoroute Robert-Bourassa, entre le chemin des Quatre-Bourgeois et le boulevard Laurier;
- l’autoroute Charest, entre l’autoroute Robert-Bourassa et l’avenue Saint-Sacrement.
Consultez la carte des tronçons pouvant être convertis en boulevards urbains (PDF : 1,5 Mo)
Ailleurs dans le monde...
Le boulevard Octavia, à San Francisco, un bel exemple de transformation d’une autoroute en boulevard urbain.
La conversion de tronçons d’autoroute en boulevard urbain est possible. La Ville de San Francisco l’a fait après le tremblement de terre Pietra Loma de 1989. Plutôt que de reconstruire les voies surélevées, la Ville a transformé des sections des autoroutes Embarcadero et Central Freeway en boulevards urbains.
Documentation
Cet article de la revue Access relate l’expérience du boulevard Octavia qui a remplacé une partie de l’autoroute Central Freeway.
- ACCESS, number 28, Spring 2006, Building a boulevard, by Elizabeth Macdonald