Plan de mobilité durable - Se déplacer autrement

Pour convaincre la population de délaisser l’automobile au profit de l’autobus et de doubler le nombre d’usagers du transport en commun d’ici 20 ans, le Plan de mobilité durable recommande de :

• Implanter, d’ici 2030, un système de transport en commun offrant quatre composantes de service afin de mieux répondre à l’ensemble des besoins de la population.
• Le réseau à haut niveau de service pour desservir les grands axes routiers urbains où se trouve une haute concentration d’activités. Il se caractérise par sa rapidité, sa fiabilité et sa haute fréquence (de 5 à 15 minutes).
• Le réseau 15/30 pour desservir l’ensemble du territoire et en particulier les secteurs non desservis par le réseau à haut niveau de service. Il se caractérise par ses arrêts rapprochés et sa fréquence (de 15 à 30 minutes).
• Le réseau de proximité pour desservir les pôles locaux d’activités, en complémentarité avec les autres réseaux. Il se caractérise par son adaptabilité aux clientèles et aux quartiers.
• Le réseau rapide pour desservir la banlieue éloignée et les grands centres d’emplois et d’activités. Il se caractérise par sa rapidité et sa haute fréquence en période de pointe (de 10 à 20 minutes).

• Améliorer l’offre de service en transport en commun de la Rive-Sud, en bonifiant tant les dessertes locales que les liens avec les parcours du Réseau de transport de la Capitale (RTC).

• Mettre en place des mesures et des infrastructures permettant au transport en commun d’être plus efficace, notamment :
• de nouvelles voies réservées sur certaines autoroutes et artères;
• des mesures prioritaires de circulation (ex. : priorité aux véhicules de transport en commun à certains feux de circulation et intersections);
• des pôles d’échanges permettant d’assurer non seulement l’interconnexion des réseaux de transport en commun, mais également le passage d’un mode de transport à un autre;
• des aires de stationnement incitatif permettant aux automobilistes de la région d’y garer gratuitement leur véhicule et de poursuivre leur trajet vers le centre-ville en utilisant d'autres mode de transport (vélo, marche, transport en commun, etc.).

Afin de doter la région de Québec d’infrastructures urbaines modernes qui structureront son développement à venir, le Plan de mobilité durable recommande de :

• Implanter un système léger sur rail dont le parcours de 28,6 km constituera l’épine dorsale d’un nouveau réseau de transport en commun confortable et fiable.
• Faire du quartier Saint-Roch la plaque tournante de ce système de tramway qui reliera le centre-ville de Québec aux pôles majeurs d’activités.
• Vers le sud, il rejoindra la colline Parlementaire, en empruntant la côte d’Abraham et la place D’Youville.
• Vers le nord, il circulera dans le corridor de la rue Dorchester/Pointe-aux-Lièvres/avenue Lamontagne/1^re Avenue et le pôle ExpoCité/place Fleur-de-Lys pour se terminer, dans une première phase, à la 41^e Rue.
• Vers l’est, il se rendra jusqu’au secteur D’Estimauville, en empruntant le corridor du boulevard Charest/rue Jean-Lesage/boulevard des Capucins/chemin de la Canardière/boulevard Sainte-Anne.
• Vers l’ouest, il rejoindra la ville de Lévis, à la tête des ponts, en empruntant le boulevard Charest, la rue Nérée-Tremblay, en passant par le cégep de Sainte-Foy et l’Université Laval, puis le boulevard Laurier et le pont de Québec.

Afin d’améliorer les services ainsi que l’accès à l’information sur les circuits de transport, le Plan de mobilité durable invite les villes de Québec et de Lévis à :

• Investir dans les systèmes d’information sur les déplacements et l’état de la circulation.
• Favoriser la coordination entre les sociétés de transport, les sociétés de gestion du stationnement, le ministère des Transports du Québec, l’Office du tourisme de Québec et Tourisme Lévis afin de mettre en place des systèmes intégrés d’information.
• Développer des systèmes de paiement des billets de transport intégrés pour les utilisateurs.
• Instaurer un système d’information sur le nombre de places libres dans les stationnements publics.

À l’égard de l’accessibilité universelle, le Plan de mobilité durable recommande de :

• Considérer les services de transport adapté comme une composante essentielle de l’offre globale en transport collectif :
• en octroyant à ces services les ressources suffisantes pour répondre à la croissance des besoins;
• en continuant les efforts de modernisation de ces services.
• Accentuer les efforts de complémentarité des services de transport adapté :
• avec les services de transport adapté des territoires limitrophes;
• avec les autres acteurs locaux, notamment les taxis;
• avec le transport en commun régulier.
• Sur un horizon de 20 ans, rendre progressivement accessible le réseau de transport en commun régulier aux personnes à mobilité réduite, en profitant du renouvellement des véhicules, des travaux de réfection des infrastructures et de la mise en place de politiques opérationnelles.

Dans le respect des principes du développement durable, le Plan de mobilité durable recommande de :

• Augmenter la capacité du parc de stationnement incitatif au quai de la traverse de Lévis.
• Accroître de façon notable la capacité de transport des passagers sur les bateaux actuellement en service.
• Harmoniser les parcours d’autobus, à Québec et à Lévis, avec les horaires des traversiers.
• Accorder la priorité au transport des piétons, des cyclistes et des usagers du transport en commun.
• À moyen terme, mettre en service, huit mois par année, un troisième bateau pour le transport rapide des passagers aux heures de pointe.
• Aménager un quai supplémentaire à Québec et à Lévis de manière à pouvoir accueillir des navires de plus forte capacité lors du renouvellement des bateaux actuels.

Afin de poursuivre le développement d’un service de transport en commun à la grandeur du territoire de la grande région de Québec, le Plan de mobilité durable recommande de :

• Harmoniser les horaires et les circuits des divers réseaux de transport en commun.
• Procéder à une intégration tarifaire la plus complète possible et, le cas échéant, partager les coûts entre les instances municipales, afin de permettre aux passagers de se déplacer sans contrainte dans les différents réseaux.
• Partager les infrastructures de transport, notamment les terminus, les pôles d’échanges, les voies réservées et les stationnements incitatifs.
• Mettre en commun l’information s’adressant aux usagers du transport en commun.

Afin que l’industrie du taxi soit pleinement partenaire du développement durable, le Plan de mobilité durable recommande de :

• Revoir la répartition des permis de taxi sur la base du nouveau territoire des villes, à la suite des fusions municipales.
• Accentuer le partenariat entre le RTC et les taxis, notamment pour les services du futur réseau de proximité.
• Associer les sociétés de taxi à la présentation d’une image distinctive pour Québec.
• Convenir de certains modèles de véhicules consommant moins de combustibles fossiles qui seraient les seules voitures taxis autorisées sur le territoire de Québec, au terme du renouvellement des véhicules actuels.

Pour corriger cette importante lacune et offrir dès que possible un service de transport intégré à l’aéroport de Québec, tant pour les voyageurs que pour les employés, le Plan de mobilité durable recommande de :

• Développer une desserte par des taxis associés à une marque et à une couleur propre à Québec.
• Mettre en place un service de transport en commun, avec des fréquences relativement élevées, particulièrement aux heures de pointe.
• Aménager un service de navettes pour les arrondissements de la ville où sont concentrés des hôtels.