Projet de vélo boulevard dans l’axe de la rue Père-Marquette

La Ville de Québec aménagera une voie cyclable partagée, de type « Bike Boulevard » ou « vélo boulevard », dans l’axe de la rue Père-Marquette, entre l’Université Laval et la colline Parlementaire. L’aménagement de cet axe cyclable utilitaire et sécuritaire s’inscrit dans la mise en œuvre du Plan de mobilité durable, qui sera adopté prochainement.

À l’été 2011, la Ville a procédé à des installations temporaires dont elle a validé la fonctionnalité et la convivialité. Cinq intersections ont été réaménagées afin d’accorder la priorité aux cyclistes tout en réduisant le transit automobile.

La Ville poursuivra, au cours de l’hiver 2011-2012, son expérience-pilote à l’intersection Père-Marquette/Moncton permettant de s’assurer de la compatibilité des aménagements avec les opérations de déneigement.

L’ensemble de cette expérience-pilote guidera les aménagements permanents qui prendront place dès 2012.

Tracé

Plan du projet

Une fois complété, l’axe cyclable Père-Marquette empruntera les rues suivantes :

entre l’Université Laval et l'avenue De Bourlamaque :

les rues de la Somme, Rochette et Hélène-Boullé;
une piste cyclable traverserait la propriété du collège Bellevue en longeant le chemin Sainte-Foy;
la rue De Callières;
une piste cyclable traverserait la propriété du collège Saint-Charles-Garnier;
la rue Père-Marquette.

entre l’avenue De Bourlamaque et la colline Parlementaire :

au nord les rues Dumont, Lockwell et Turnbull pour rejoindre le quartier Saint-Jean-Baptiste;
au sud les rues Fraser, de Maisonneuve, Turnbull et Saint-Amable pour rejoindre la colline Parlementaire.

Images

Qu’est-ce qu’une piste cyclable partagée?

Une voie cyclable partagée du type « Bike Boulevard » ou « vélo boulevard » est une voie cyclable dont l’aménagement dans une rue à faible débit et à vitesse réduite automobile est optimisé pour les cyclistes. Elle a une vocation utilitaire. Puisque l’énergie utilisée pour les déplacements est celle du cycliste, le trajet doit être le plus direct possible.

Outre un tracé rectiligne, les aménagements comprennent :

des mesures d’apaisement de la circulation pour réduire le transit automobile;
une signalisation et un marquage distinctifs qui indiquent la piste cyclable partagée et les principales destinations qu’il dessert.

Ces aménagements n’entraînent pas de réduction du stationnement dans une rue et ont très peu d’impact sur la circulation locale.